Welcoem to posts!!
in the future - u will be able to do some more stuff here,,,!! like pat catgirl- i mean um yeah... for now u can only see others's posts :c
Ман на табло надпись отказ левого поворота или отказ сигнала тормоза прицепа
Можно поставить сопротивление и ошибки уйдут
На манах тгх тгс с блоком збр Е7.4/Е8 и прицепом со светодиодными задними габаритными фонарями на дисплее пишется указатель поворота прицепа отказ или отказ фонаря сигнала торможения но при этом все работает чтоб убрать эти ошибки берем резистор на 820 Ом и подключаем к проводу параллельно 43312
0 - 0
МАН ТГХ ТГС С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ TIPMATIC TX РАЗБЛОКИРОВКА 3 и 4 передачи заднего хода впервые для коробки передач MAN TIPMATIC TX для движения задним ходом можно использовать 4 передачи .При поставке с завода движение задним ходом всегда ограничено максимально 2 й передачей заднего хода .Можно снять блокировку максимально до 4 й передачи заднего хода .Обычно снимает блокировку например на длинных строительных площадках автомагистралей клиенту требуется повышенная скорость автомобиля при движений задним ходом . Блокировка снимается через программирование автомобиля .Из за большого различия передаточных чисел коробки передач и переключения через передачи заднего делителя при переключений со 2 й передачи заднего хода на 3 ю передачу происходит очень большой скачок частоты вращения.Скачрк частоты вращения прим.1500 об/мин и минимальная частота вращения двигателя прим.600 об/мин в результате дают номинальную частоту вращения не менее 2100 об/мин .Таким образом переключения со 2 й передачи заднего хода на 3 ю передачу заднего хода выполняется только при частоте вращения двигателя более 2100 об/мин.
2 - 0
SITRAK C7H …..Грузовики Sitrak производятся на основе лицензионных технологий MAN. Средний расход топлива «китайца» в пересчете на километраж по GPS — 28 л/100 км. НЕДОСТАТКИ ЭТО неудачное расположение топливного бака. Горловина слишком высокая, при маневрах она вступает в соприкосновение с прицепом и крышка горловины деформируется..Попадание грязи и влаги в электропроводку — основная причина отказов роботизированной коробки. Причина отказов трансмиссии попадание грязи и влаги в электропроводку. Гофры, в которых упрятаны провода, имеют продольный разрез по всей длине, скорей всего это сделано для упрощения монтажа. Трансмиссия — самый уязвимый элемент, ведь кабели там постоянно в сырости и грязи..АВТОНОМКА Для того чтобы автономный отопитель работал эффективнее, водителям приходится идти на ухищрения.Либо доставать датчик температуры наружу чтоб автономка дула сильней .. да и штатный автономный отопитель подключен неудачно: патрубок забора холодного воздуха размещен в непосредственной близости от выхода горячего. Получается, что печка греет сама себя, а нагревшись, уходит в спящий режим. ДА И Другое замечание касается холодильника. Он работает только при включенном зажигании. Вынимаешь ключ, и холодильник начинает размораживаться. Впрочем, есть еще одно условие для более частых визитов китайских тягачей в ремзону. Речь идет о необходимости периодической смазки шкворней, рулевых тяг и карданной передачи, где завод-изготовитель установил пресс-масленки. что на некоторых машинах смазка не проходит к игольчатым подшипникам. И это на пробеге чуть больше 50 000 км. Слабо приспособленными к эксплуатации оказались световые приборы.Часто из строя выходят светодиодная блок-фара. Цена светодиодной фары на Sitrak — 32 тыс. рублей, а заднего фонаря — 1200..
1 - 0
Ребята всем привет! SITRAK много вопросов о том, как перевести меню магнитолы хотя бы на английский язык. Есть вопрос по снятию крышки блока предохранителей, в этом сообщении постараюсь все подробно изложить.
1) Для того, чтобы перевести меню на английский (и только на английский) вам понадобится USB Мышь, а лучше беспроводная мышь.
2) Чтобы снять нижнюю панель блока предохранителей на SITRAK, есть одна небольшая хитрость. Нужно снять треугольную нишу-карман Скрытый от глаз крепящий саморез расположен под пупырчатым ковриком, аккуратно его поддеваем чем-нибудь острым и вытягиваем из кармана. Саморез отвернули, кармашек достали и убрали в сторону.
Далее по периметру расположены пистоны. Пистоны хитрые. Вроде как и саморез и пистон. Если не откручиваются, вставляем тонкую отвертку в паз ответной части и подтягиваем на себя, затем поворачиваем и вытягиваем (как мебельный конфирмат, извините за такое сравнение) Далее справа в верху есть защелка
Рукой поддеваем и тянем на себя
Затем чуть оттягиваем низ крышки на себя
Опускаем правый край крышки и снимаем панель Ну и по переводу меню.
Первым делом вынимаем регистратор из соответствующей ниши, над колодками проводов (блок EBS)
Предварительно нажимаем на защелки фиксаторы Регистратор расположен проводами вперед Снимаем и разворачиваем его задней панелью и в порт USB вставляем шнур от мыши или адаптер от
беспроводной мыши. Пол дела сделано. Осталось не много.
-Включаем зажигание и ждем пока "нагреется" магнитола:))) Кажется, что прошла вечность.
При появлении основного экрана в меню, выбираем пиктограму MONITIOR На появившемся изображении наводим на квадрат камеры и нажимаем ПКМ (Правая клавиша мыши) Вылазит список и иероглифами, опускаемся в самый нижний ряд со стрелкой и щелкаем ЛКМ (Левую Клавишу Мыши)
Появится еще одно маленькое меню, переводим указатель мыши на самую верхнюю строку и опять жмем ЛКМ
На появившемся экране нажимаем ПКМ и видим еще одно секретное меню))) Тут просто указатель мыши наводим на указанную стрелочку вниз и кликаем ЛКМ,
Выбираем ENGLISH нажимаем ЛКМ
И нажимаем ОК
Всё! Пользуйтесь.
*Адаптер беспроводной мыши можно оставить в порту USB, если мышь проводная, то можно ее куда нибудь проложить и запрятать, авось понадобиться. А если манипуляций никаких делать больше не будете, то можно извлечь.
0 - 0
в целом автомобиль не плохой. Отмечается тяговитый двигатель, расход топлива 28-30 литров, груженым 20т на 100км. Со слов водителя, двигатель очень тяговитый, до этого работал на Камаз 54901 - тот в гору не тянул, приходилось сбрасывать передачи вниз, а этому в гору ещё и ускоряться может. Очень хороший воздушный фен на 4KВт производитель пока не уточнен, но работает практически бесшумно, вывод теплого воздуха распределен на 2 стороны. Замечена плохая обзорность в дождь, туман. Зеркала затягивает даже с подогревом. Фары на ближнем светят не достаточно хорошо, по-сути под бампер. Если их приподнять выше свет рассеивается и освещения нет от слова совсем. Регулировка фар продумана не плохо, но сама регулировка особо не помогает Первые 40000км эксплуатации выявили следующие недоработки 1) Приборная панель:
-Не отображается температура наружного воздуха
-На ходу нет возможности просмотра давления в шинах, ср.скорости, ср.расхода и.т.д.
2) Не логичность привычных алгоритмов
-Управление стеклоочистителями (неудобно)
-Нет регулировки задержки паузы в I-положении
3) КПП TRAXON 12
-Прошивка очень неудачная
(груженый трогается со 2, а пустой с 5 и перебирает по одной передаче, а можно и по 2 хотя бы до 8-ступени)
4) Зеркала заднего вида - уже отмечали в сообщении выше.
5) Клавиши стеклоподъемника (не логичное управление - при нажатии вперед поднимают, назад - опускают)
6) !Очень низко висит задний стабилизатор - постоянно за все цепляет (!критично)
7) Кнопки перемотки треков на подрулевом переключателе работают наоборот (проблема на всех так-же)
8) Задние крылья подняты высоко - трутся об нижнюю часть прицепа. Особенно часто из-за "трудностей перевода". Пишет мне водитель DFH4180, мол встал на трассе отдохнуть, начал запускать а на табло пишет "ВКЛЮЧЕН АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ", с такой-же проблемой я как-то столкнулися на Камазе К-5. Спрашиваю водителя, включал ли он "аварийку" и если включал, то нужно попробовать выключить. Всё. Выключил и пропал "аварийный режим". Не слова про это не сказано в сложно переведенном руководстве по эксплуатации, а наш водитель, наученный методом проб и ошибок привык воспринимать всё буквально.
0 - 0
Очень много вопросов по DAF XF106. Что и главное как с ним делать с точки зрения решения проблем с системой постобработки EURO6.Для начала, нужно понимать что есть некоторые видовые отличия. Т.е. можно выделить разные группы по мотору, это MX11 и MX13. Далее есть версия до 2014 года выпуска и после 2014 года выпуска.
Сейчас объясню. На рынке есть дешевое решение - "турецкий" эмулятор для DAF XF106 и его копии активно распространяемые одной очень разрекламированной компанией. Так вот они реализованы по принципу заморозки катализатора. В катализаторе температура ОГ константа 80 градусов, и вроде все хорошо, но без ошибки оно работает только на машинах 2014 года выпуска, на 2015 года выпуска уже точно работать не будет, будут ошибки, Как отличить одно от другого - очень просто. Т.е. например рабочие эмуляторы есть на рынке, но они конкретно предназначены для каждого конкретного случая. В идеале, делать запрос по VIN, для определения необходимого решения.
Но проще всего поднять кабину и выяснить какое количество датчиков стоит на турбине. Т.е. первое поколение (до 2014 года) в турбину непосредственно вкручен и датчик NOx и датчик остаточного кислорода в выхлопе На втором поколении (с конца 2014 года) на турбине можно увидеть только один датчик NOx (измеряет и NOx и остаточный кислород в выхлопе), а вместо датчика О2 стоит заглушка или вообще даже сверловки под датчик О2 нет Самый простой способ решения проблем с системой постобработки - установка эмулятора, на рынке уже есть решения, работающие безотказно.
Так же поколение EAS-3 достаточно легко и просто поддается программным решениям, как через Davie, так и при помощи Чип-тюнинга, например Kess берет DAF XF106 EAS-3 без каких либо проблем. Однако хочется обратить внимание, что цена ошибки очень велика, потому что на форумах можно найти очень много информации о том, что после вмешательства двигатель выходит из строя. Поэтому к выбору прошивки надо подходить очень аккуратно. При прошивке через Davie используется "оригинальный " так сказать файл, никаких особых проблем выявлено при этом не было, единственный момент несколько раз сталкивались с несоответствием прошивки, были ошибки по температуре наддувного воздуха..Отдельный акцент на чиптюнинге. В дамосе на 106й двадцать пять тысяч карт, сделать полноценный файл достаточно сложно и не дешево. 1000-1500$ за хороший файл - это дорого, рынок такие цены не принимает, тем более что полно файлов по 150-300$. Чем они плохи. Очень тяжело сделать полноценный файл, много карт допконтроля. Поэтому делается стандартным путем, эмулируются карты температуры отработанных газов, на холодном катализаторе не начинаются никакие процессы, а все несостыковки и несоответствия убираются при помощи маски на ошибки. Но тут есть один очень важный момент. На DAF XF106 EAS-3 приблизительно раз в три тысячи километров запускает регенерация - прожиг DPF. Если этого не происходит, то машина начинает ехать все хуже, хуже и хуже, по чуть-чуть, медленно происходит этот процесс. И месяца через 2-3 становится в явном виде заметно, что в гору машина выше 8 передачи не переключается.
Поэтому здесь рекомендация простая: либо перевод на евро 0 заводской прошивкой, либо установка полноценного эмулятора.
Но в любом случае, когда с программными решениями заходишь тупик, то откатывается прошивка на сток, ставится эмулятор и проблема уходит. Да, парадокс, но именно так, только очень важно хороший эмулятор поставить, турецкая "заморозака" проблем принесёт еще больше.
0 - 0
КАМАЗ 5490 как отключают мочевину старым способом через реле и эмулятор … Все гениальное просто, если эмулятор "дремучий", у него нет аналоговых выводов, то используется комплект резисторов, а чтоб не было ошибки, ставиться реле, которое при включении зажигания переключается между резисторами. Но боже, как это все выглядит при установке, это простите не пройдет наверное цензуру - то что хочется написать, мягко говоря не выдерживает критики.
Люди режут моторный жгут, и не в каком попало месте, а 15 клемму и массу блока управления двигателем!, Ставится все это на скрутках, либо берут гильзы, но не термоусаживают их и обжимают, простите, кусачками, вот сам бы не видел - не поверил!
Вот так это выглядит на машине, потому что Клиент долго ждать не стал, водитель опытный - понравилось как едет, машину пригнали переделывать программно.В этом месте у КАМАЗА обычно все в масле, течет с бачка ГУР, высокая температура от двигателя, вибрации, как, скажите КАК? какую голову надо иметь чтоб ставить туда обычное незащищенное реле, заматывать изолентой ПВХ что-то...Такая работа не то что не выдерживает никакой критики, это неприемлемо, огромные риски от такой некачественной работы, и самый маленький из них выход блока из строя, а если........ даже страшно подумать двигатель заглохнет на ходу в неподходящий момент....
Поверьте, много раз пытался довести подобным "коллегам", что так работать нельзя, но все бесполезно...
И еще я не могу понять одного, почему собственник автомобиля никогда не посадит за руль водителя, который вчера закончил автошколу, обязательно нужен стаж, ну как же... А вот отдать свою машину "специалисту", который не имеет ни надлежащего образования, ни квалификации, ни опыта, ни стажа работы, ни оборудования, ни инструмента в конце концов, да даже нормальной изоленты - можно, парадокс...
0 - 0
Все о грузовых и авто электрике