14:41

西九州新幹線、開業2年間で利用者は増加傾向の理由【このまま武雄温泉乗り換え続行でも大丈夫？】

16:20

フル規格新幹線が通る県で唯一駅がない茨城県。古河が望んでも新幹線駅ができない根本的な理由【古河市は茨城県に所在しているのだが…】

18:57

富士山登山電車構想、中間報告で実現性を考察【実現に必要なのは、山梨県と富士急行の手打ちでは？

15:58

島根県知事、JRローカル線存廃問題を私鉄の経営とは違うと主張【この考え方では議論がかみ合わないのでは？】

22:06

停滞する久留米、伸びる鳥栖。交通拠点が分けた明暗【人口規模だけでは図れない2つの都市】

14:30

湖西線が「北陸新幹線の並行在来線になる議論」再浮上か？【もはや並行在来線の枠組みに無理があるのでは？】

15:19

【JR東日本新幹線最小】いわて沼宮内駅の1日平均乗車人員72人の理由【二戸駅708人、七戸十和田駅685人との差をデータで解析】

10:34

静岡県が県内でのリニア中央新幹線ボーリング調査実施を容認【知事が変われば、これほど変わる？】

12:20

肥薩おれんじ鉄道、法定協議会設置で厳しい状況打破へ【とはいえ、5年後にやってくる基金からの援助切れ】

13:43

熊本県とJR九州が豊肥本線複線化についての協議を検討【複線化はしたいが、問題も山積み】

24:51

輸送密度3000超でも、津山線の将来が極めて不安な件【競合の高速バス廃止、コンパクトシティ失敗、数値に表れない津山線の南北格差】

14:40

JR東日本、2028年度から上越新幹線での自動運転化を目指す【なぜ、上越新幹線なのか？東北や北陸新幹線での自動運転化ハードルが】

14:01

徳島運転所移設、立体交差事業実現で徳島駅が大変貌【巨額コストも、知事肝いりの施策でついに実現か？】

15:25

函館駅新幹線乗り入れ計画はフル規格新幹線車両運用で一本化【函館市が実現に向けて最も現実的な選択肢を取る】

14:48

県民の半分しか鉄道を利用しないことがわかった山形県【この事実に驚きはないが、鉄道利用拡大の特効薬はない】

20:25

仙山線が高速バスに勝てない理由【山形新幹線が仙山線ルートなら勝ててた？】

17:44

白浜空港発着のツアーでJALとJR西日本が協業する意味【みんなが売りたい紀南地域】

12:14

蒲蒲線が国土交通省の2025年度概算要求に盛り込まれた意味【大田区はもちろん、東京都も実現したいはす】

15:12

この夏、被災した路線の現状と今後を考える【すぐに復旧される路線、そうでない路線の差】

17:50

北陸新幹線延伸区間の駅設置場所公表。地図と現場検証で場所を再確認【本当にここにできるのか？という場所も…】

15:47

美祢線復旧費用58億円、復旧完了まで15年の衝撃【復旧しても、開通するのは2040年ごろという気の長い話に】

09:57

留萌市が市庁舎を旧留萌駅跡地へ移転する理由とは？【船場地区との連携、留萌本線廃線とセットだったのか？】

12:30

BRTひこぼしライン、住民利用増加が課題も東峰村は観光拡大へ？【BRTひこぼしライン開業1年の理由】

26:04

東根室駅廃止。根室の公共交通で残るのは花咲線か特急ねむろ号か？【現地取材で公共交通を通して見た根室の問題を考察】

14:04

新幹線特大荷物スペース無断利用に解決策はあるのか？【予約した乗客、無断置き去り荷物の持ち主を探す現場への負担】

14:27

JR西日本、うれしート設定区間拡大は最も都合が良い方法だから【改造費ゼロ。のれんで区分けのみ】

16:56

特急運転停車を客扱いにして、加古川線の利用者は増える？【大阪万博後までに結果が出なければ…】

21:26

2024年お盆期間、JR6社全てで利用増加【コロナ禍完全終了】

17:58

【現地取材】北陸新幹線京都駅候補地の桂川駅に行ったら不都合な事実が…【京都駅と桂川駅周辺をくまなく実地検分】

14:51

指宿枕崎線の将来のあり方検討に、時間がかかる理由【JR九州が慎重に事を進めているように見えるが…】

11:26

房総半島の東西格差が見える、小湊鐵道といすみ鉄道【一本化できそうな2つの路線が一本化できない理由】

14:31

広島県海田町が新駅設置を検討する理由【人口増加中の自治体がさらなる利便性向上を狙う？】

13:33

長野電鉄が人員不足で特急列車半分減便の苦渋の決断【バス業界と同じ状態になりつつある地方私鉄の問題に解決策はある？】

14:15

南海が明光バス子会社化で白浜・熊野へ市場拡大も一手足りない【高野山から熊野古道はインバウンドの大人気も…】

13:03

札幌市が苗穂工場に水素製造プラント建設を計画【JR北海道の水素燃料電池車両置き換えが進めば、誰が全道各地に水素を運ぶ？】

16:14

日本屈指の観光路線、高山本線を使い倒せないJR東海のジレンマ【JR線では最強の観光路線なのに、ポテンシャルをフルに発揮できない】

15:51

JR西日本、2023年度輸送密度をレビュー【ローカル線の今後のあり方も改めて考えてみました】

16:42

JR四国、需要減少、人手不足で輸送密度最大の予讃線で大減便【松山駅高架化完了で特急乗り換えは便利に】

12:37

京王電鉄が個室プランを実証実験で販売する理由とは？【普通に座席が売れていたら、やる必要はないはず…】

14:03

2037年リニア中央新幹線全線開業を実現する方法はあるのか？【奈良県と三重県が切望するも…】

19:16

多摩都市モノレール延伸が東京都にとって重要な理由【バーチャルツアーと資料で解説】

17:03

小倉車両センター移設後の広大をJR九州はどう使うのか？【東京ドーム3個分以上の広さは北九州市にも大きな影響】

16:36

熊本市電延伸4ルートを再検討と相反する高規格道路構想【渋滞解消、公共交通転換も問題は山積み】

15:17

500系引退決定で進む、山陽新幹線の東海道新幹線化【近い将来、レールスターも引退し、N700SとN700Aだけに…】

15:05

羽田空港アクセス線臨海部ルート2031年度開業の理由を考察【東京都の意向が反映され、JR東日本との調整できたのか…】

22:25

富良野線の経済波及効果約170億円、利用者20万人を実証【赤字は経済波及効果のたった8％。これが残せなければ、黄線区は全滅】

17:47

羽田空港アクセス線ができても、東京モノレールはなくならない【浜松町駅周辺の巨大プロジェクトでモノレールは超重要路線に昇格】

13:14

熊本駅から熊本空港より福岡空港行く方が便利と市長が自虐の声【熊本空港は確かに遠いけど、その意見には少し違和感も…】

21:59

北陸の第三セクター鉄道5社の事業効率化連携の先に何がある？【5社合併の可能性は？5社合同での観光列車運行などの妄想も…】

16:15

北陸新幹線、京都駅3案のメリット・デメリットを比較【費用便益比が0.5になって暗雲立ち込めるが…】

20:42

山形新幹線に乗りまくり、数値で奥羽新幹線の実現性を検証した結果【小さな市場でどうする？】

15:10

滋賀県知事、中部圏知事会議で小浜ルート推進を改めて明言【米原ルート推進派が多い北陸地方で、釘を差し、さらに並行在来線についても言及】

13:37

熊本での交通系ICカード廃止に対し、市民団体が白紙撤回を要望【クレカタッチに比べ、更新費用は5億円以上高額。その差額は誰が出すのか？】

19:38

フリーゲージトレイン、本当に止めてしまって良いのだろうか？【試験設備がまもなく完全撤去へ。フリーゲージトレインの使い道を再考】

17:44

LRTやDMVまで検討？三岐鉄道北勢線、今後のあり方協議【改軌して非電化とか、BRTとか、ありすぎる選択肢】

17:32

人口は道内4位なのに、苫小牧駅前が衰退する理由【10年放置された廃墟が残る駅前】

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手稲が要望。札幌地下鉄東西線延伸は実現可能か？【長年延伸を待ち続ける清田区の立場の気持ちは…】

13:44

成田空港ワンターミナル化で、生まれ変わる成田空港駅【新しい成田空港構想の詳細公表】

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JR北海道2023年度線区別収支考察。黄線区は収益増も赤字拡大【黄線区は根本的な考え方を変えないと、維持は不可能では？】

12:19

JR東日本・JR西日本が車両の装置・部品の共通化をするわけ【円安、インフレで厳しい供給事情】