2023年1月某日，趁着特斯拉大降价的机会，我卖了自己开了十五年的红色小Polo，订购了一台长续航双电机版本的Model-Y，2023年2月提车到现在，共行驶里程4915公里，总结一下自己的使用感受，给感兴趣的朋友一些参考。
1、顺畅的驾驶体验
特斯拉的驾驶流程自然顺畅，多个驾驶人可以单独设置各自的座椅位置，方向盘和后视镜角度以及其它用车参数（单踏板模式还是普通踏板模式等），在将手机分别关联驾驶员账户以后，车辆会在手机靠近时自动检测是哪个驾驶员，从而提前将上述设置调整为对应驾驶员的设置，打开车门，上车，挂档，走人，整个流程一气呵成。行驶到目的地以后，停车走人即可，车辆会在检测到手机已经远离后自动驻车，关闭车窗，收回后视镜，完全不用担心忘记锁车。这种顺畅的体验让人用一次就印象深刻。
2、澎湃动力和可靠的自动驾驶功能
我女儿坐在副驾并且系好了安全带，前方路况很好，车辆少也没有红绿灯，我和女儿相视一笑，我说：来一脚？女儿说：来一脚。我一脚油门下去，车辆加速像离弦之箭，推背感让我们仿佛在游乐场坐过山车，我们一起发出哇呜的声音。这是接女儿放学路上属于我俩的小乐趣。
双电机版的特斯拉在动力方面显然给我很大的信心，虽然并不喜欢跟人飚车，但被后车催促的时候能够一脚油门说走就走，不给别人添加等待的负担，这也是我对它非常满意的部分。
自动驾驶方面，特斯拉在车内后视镜上方安装了三个朝前的摄像头，它不停地通过图像识别的方式检测地面上的行车线和前方车辆，加上车前的毫米波雷达可以探测前方200米范围内的障碍，行车线和毫米波雷达将车辆箍死在安全的道路上，加上自动雨刮和自动大灯，无论刮风下雨，白天黑夜，特斯拉的自动辅助驾驶功能都让我感觉非常的安心。当然，路面上突然出现的狗狗或者石头等异物，摄像头不一定能完整识别，所以一定需要眼睛盯着路面作为辅助，但是解放双手双脚对我来说已经是大大减轻驾驶的疲劳感了。
特斯拉车身前后仍保留了超声波雷达，可以识别车身周围8米范围内的障碍，车身两侧安装了四个摄像头，尾部安装了一个朝后的摄像头，毫米波雷达在自动泊车功能里是最后一道防线，如果某个超声波雷达因为污损遮挡返回了不可信的数据，特斯拉会暂停自动泊车功能以保证最大限度的安全，所以某个功能可能会暂时失效，但只要显示可用，就是值得信赖的。因为随车赠送了三个月的EAP功能，我有幸体验了特斯拉的自动泊车和自动变换车道功能，这两个功能让我印象深刻，可惜EAP功能需要额外一次性支付3万元才能永久使用，我最后没有选购这个功能，标准版的AP我感觉已经足够用了。
3、救命的主动安全功能
我遇到过几次特斯拉的主动安全警告，在特斯拉检测到前车突然急刹或者侧方突然闯入车辆或者行人，而驾驶员没有任何反应的前提下，会首先通过告警声提醒驾驶员采取措施，这就是我遇到的告警声，几乎全是由于前车急刹，这个告警声急促而响亮，通常你都会下意识的放开油门，在单踏板模式下，这相当于刹车了。但是如果你采取的措施不对或者不够，特斯拉也会在关键时候强行接管车辆以保证双方的安全，这种情况我还没有遇到，但是网上有很多主动避险的视频，也有人在特斯拉刚完成主动避险、尚心有余悸细思极恐之际迅速下单特斯拉的FSD，感谢特斯拉的救命之恩。（FSD是比EAP更高一级的自动驾驶功能，一次性购买价格为6万元，目前在国内还未获得政府批准，所以即使购买了也暂时无法使用）。
4、随时随地的充电
双电机长续航版本的表显续航里程满充状态为530公里左右，官方推荐充电到90%的表显里程为460公里左右，我在2月（冬季）和8月（夏季）多次高速往返于太原和晋城两市，单程行驶距离350公里左右，满电出发，到达目的地以后里程剩余210公里左右，表显里程的吻合度可谓惊人，而且冬季夏季居然差别不大。
在我安装了8000元的官方充电桩后不久，特斯拉就推出了更便宜且固定便携两用的Cybervault充电桩，这让我第一次感受到了作为特斯拉韭菜的心痛，不过到目前为止，我顶多算个小韭菜，不算太大。
使用家庭充电桩充电的费用，夜间10点到早上八点之间，费用为每度电0.2922元，约等于三毛钱一度电，特斯拉统计的功耗情况目前是每公里0.184度，简单乘一下，得出特斯拉行驶每公里的充电成本大约是5分钱。
除了家用充电桩，我还购买了京东京造的随车充，费用为799元，10米的充电线，额定功率4000瓦，最大充电功率是16A乘以220V等于3520瓦，特斯拉ModelY长续航版本电池容量为84度电，使用随车充从零电到满电理论上需要充整整一天时间。我主要用它做回到老家以后的充电设备。
5、特斯拉就是一个大玩具
特斯拉的所谓高级车载娱乐包，每月9.99元，其实相当于给车子增加了一个不限流量（貌似）的流量卡，即便没有交这个钱，也可以通过手机热点共享手机流量给车子，就可以在车机上看视频，玩游戏以及享受特斯拉提供的各种恶趣味了。比如在特斯拉车机系统的玩具箱目录里有一个叫做排放测试的app，可以在车内任意一个座位上模拟出各种放屁的声音，就是那种很逼真的放屁声，...
即便没有购买高级车载娱乐包，你仍然可以通过手机app随时随地远程控制你的车辆开启空调、定时充电，查看位置等。
特斯拉还提供了各种游戏，比如一款卡通赛车游戏，你可以直接使用特斯拉的方向盘，油门和刹车来控制这款赛车游戏。
特斯拉也提供了车内卡拉OK的功能，支持雷石KTV，网易云音乐和QQ音乐，不过你需要额外花1199元购买特斯拉的麦克风，不要嫌贵，这个麦克风刚上市的时候可是供不应求的。
特斯拉最好玩也最实用的功能当然是它的露营模式，特斯拉的后排座位放倒以后，就会腾出一个宽敞平整的空间，铺上床垫后供两个人休息绰绰有余，特斯拉的空调支持一个特殊的露营模式，这个模式将保持车内空气流通，温度稳定控制在21度，良好的隔音效果加上后排玻璃的隐私涂层，一个温暖舒适的休息空间就此诞生。这个模式消耗的电量我实际测试一晚上大约耗电60公里，结合上面的成本计算，一晚上成本三块钱左右，上哪儿找这么便宜的旅馆呢！
6、一些缺点
我最想吐槽的，是特斯拉的封闭性，跟苹果一样，特斯拉的系统是非常封闭的，如果你不喜欢系统自带的百度地图，幻想把你手机上的高德导航投屏到车机上，我劝你放弃，因为特斯拉不支持airplay。
特斯拉不支持aux输入，看着这么高级的音响却只能播放系统自带软件的声音或者是手机通过蓝牙发出的声音，你也是恨的牙痒痒。当然也不支持HDMI输入。
特斯拉不支持苹果的carplay或者Google的Android auto，它甚至会禁止你通过浏览器访问任何内网地址，防止你曲线救国到了丧心病狂的地步。特斯拉的USB口不支持除了播放音乐和充电以外的所有功能，你想在u盘上拷贝一个电影然后在车机上播放，呵呵。
特斯拉不支持外放电功能！不支持外放电功能！不支持外放电功能！重要的事情说三遍，换句话说：你带了84度电到处跑，却不能用热水壶开水煮个方便面，因为特斯拉不支持外放电功能！
其它还有一些见仁见智的缺点，比如悬挂较硬，胎噪较大，内饰简陋（俗称毛坯房），这些所谓缺点我都不太在意，但是作为公认缺点，难免还是要提一下。
以上就是我的5000公里特斯拉总结的全部内容了，现在的我有一个梦想，就是有一天我可以开着特斯拉，走遍祖国的大好河山，每到一处，都有几个不亦乐乎的朋友，大家一起在风景很好的山边海边露营，吃着烧烤唱着歌，录着播客拍着视频，不需要挣什么钱，能cover过路费的成本就可以，这样的日子，夫复何求呢！
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